一、智能汽车介绍

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

二、智能汽车未来预测：

美国电气和电子工程师协会(IEEE)预测，本世纪中叶前，无人驾驶汽车将占据全球汽车保有量的75%，汽车交通系统概念将迎来变革，交通规则、基础设施都将随着无人驾驶汽车的出现而发生剧变，智能汽车可能颠覆当前的汽车交通运输产业运作模式。汽车行业著名咨询机构IHS发布预测报告称，"通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车"，其发展速度正在赶超纯电动汽车，2025年左右将走进寻常百姓家，2035年销量将达到1180万辆，占同期全球汽车市场总销量的9%。以往在科幻大片中才能见到的无人驾驶汽车似乎离我们的现实生活越来越近了。

巨变来临之际，众多权威人士总结出2020中国汽车智能互联十大趋势，谨做预测。

1、行业生态加速整合

包括车企、互联网公司在内的产业链各方，对跨界合作、融合的态度将更加积极。对于过去相对保守的汽车厂家来说，加速与互联网应用、金融、保险、二手车、各类比价服务商、甚至认证后的线下服务商合作，已经可以实际帮助其利益共赢。

2、数据开放性增强

数据开放是车联网衍生出有价值商业模式的基础，目前来看，互联网公司和创业公司对数据的一向持开放态度，而原本被认为对数据开放保守的车企，在不泄密、不危害车辆安全的大前提下，如果能找到挖掘数据的良性模式，对数据的态度也将走向开放。

3、新商业模式涌现

随着应用增加、用户累积，智能互联产品的商业模式均会有所变革，甚至会出现免费模式。具体来说，前装领域硬件、软件、服务供应商免费将产品提供给车企，车企用开放数据回报；后装领域硬件低于成本销售，以求更多规模的获得用户、产生数据将是大概率事件。

4、第二代车联网开启

如果将导航，呼叫中心等产品称为第一代车联网，那么基于主动安全，摄像头，雷达，控制，感应等紧耦合的第二代车联网产品将加速发展。值得注意的是，在车联网产品的过度过程中，过去一些不符合用户车内使用习惯的鸡肋功能将被逐渐淘汰。

5、本土化发展与合作

合资品牌，豪华品牌更加趋向与本土车联网企业紧密合作，并开始单独考虑中国市场的产品导向。例如，国外车厂在寻求TSP供应商时，会更倾向于国内符合标准的相关供应商，以便整体产品应用及服务更适应中国用户使用习惯。

6、TSP基础架构重建

车厂车联网服务从原来单一的自建方式逐步转变为车厂自有平台+私有云+公有云的混合云架构。某种角度理解，TSP基础架构的改变，是用户对产品的需求改变、数据的开放性增强、商业模式价值衍生后，技术需求上的必然结果。

7、智能硬件逐步成熟

随着BAT等大金主的加入，智能硬件的用户购买成本将被进一步分摊，产品体验将得到优化，越来越多的智能硬件品类会进入主机厂体系。另一方面，后装智能硬件有前装产品所没有的覆盖率优势，因此各方均会逐步将产品做精，以求更广的覆盖用户，获得数据。

8、用户需求进一步唤醒

一方面，随着前期市场教育工作的普及和产品力的提升，越来越多的用户将对智能互联产品产生兴趣；另一方面，随着前装与后装的智能互联产品逐渐由青涩走向成熟，用户需求将和产品力的增强呈现正相关的关系。

9、互联网造车面临洗牌

首批互联网造车团队将走完第一个生命周期，过则生，不过则死，只有拥有更多资金和资源的团队才能获得生存。目前来看，资金和人才、研发、制造均强相关，而在企业发展前期订单量低的情况下，资源则直接决定供应链各方的合作态度。

10、国家政策及战略支持

政策支持将包括相关技术标准制定和基础设施建设两个方面。目前，除了车载信息服务产业联盟（TIAA）在积极推进车联网相关标准出台外，从国家的层面看，交通运输部正在着手制定相关的标准，工信部也计划要推出车联网的发展规划。

三、投资策略

（1）电子档——智能汽车投资最现实的一个风口

汽车智能化、电子化是行业不可阻挡的大趋势，智能座舱、无人驾驶等相关企业正在不断向整车OEM厂商提供层出不穷的新颖产品和解决方案。在可接受的价格内，消费者也十分乐见自己的座驾更具科技感、更方便驾驶。供需两端的共振使得智能汽车领域极具投资价值。

但是智能汽车所涵盖的领域宽广，泛泛的去将投资标的冠以智能汽车概念只能粗略的提升其估值，但却无法跟踪其业绩兑现情况，投资缺少了重要一环。太平洋汽车团队特此推出见微知著智能汽车趋势系列研究，旨在将智能汽车投资细化，聚焦能够快速普及的智能汽车产品，我们的系列一关注的是电子档。

电子档首先吸引我们关注的是其惊人的渗透率扩张，从2015年10%的汽车装配电子档，到2019年有将近26%的汽车装配电子档，每年接近5%左右的速度快速渗透。电子档的优势是明显的：设计极具科技感、体积精巧方便内饰布置、P挡自动锁止功能带来极高的安全性，这些优势使得其诞生后便受到了整车厂和消费者的高度认可。

同时电子档的需求主力来自于国内市场，国内消费者对电子档的认可度更高，愿意支付更多的产品溢价去购买其所带来的科技感提升，这使得电子档成为国内自主品牌整车厂商吸引客户的重要设计。相比来看，国外消费者对其关注相对减弱很多，这也使得大众、丰田等厂商的大部分产品电子档普及度较弱。电子档的这一需求特性使得国内零部件厂商更容易脱颖而出。

（2）新能源汽车

近年来，我国汽车工业保持了一种快速增长势头，2000年起，我国汽车保有量以年均14.8%的速度递增，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。

我国虽然刚刚开始迈入汽车社会，汽车的保有量与普及率偏低，但增长速度却非常明显。据统计，2005年，我国平均千人汽车拥有量为25辆；2007年，千人汽车拥有量达到32辆(不含低速汽车)，仅为世界平均值的1/4，随着我国国民经济正在飞速发展，道路交通需求仍将扩大，未来汽车保有量将保持进一步增长的态势，可以预计：我国已经是世界上汽车产业发展潜力最大的地区之一，在今后相当长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头。

然而，汽车工业的快速发展和汽车保有量的迅猛增长，使全社会面临两个严峻问题：一是如何在我国车用燃油消耗量以年均12%的速度快速增加的形势下，实现汽车工业的节能减排；二是如何实现我国汽车工业的技术进步，提高国际竞争力。

我国十分重视节能与新能源汽车的开发与应用，近年来，汽车燃料经济性标准、排放法规、燃油品质标准的实施和不断提升，有力地促进了我国汽车工业的技术进步。当前我国汽车工业已在小排量乘用车、柴油乘用车、混合动力汽车领域和高效动力系统方面积累了产品开发和产业化的经验，具备向节能型汽车产品进行产业结构调整的条件。同时，我国在新能源汽车技术研发、示范应用等方面也取得了重要进展，天然气、生物燃料等替代燃料实现了规模应用，电动汽车初步具备了产业化条件。

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