目前，海南码头进入港区的工作船在航行过程中，使用柴油发电机供电。在工作船靠泊期间，仍然需要动力维持生产、照明和通讯等设施的用电需求，柴油发电机仍需保运行状态。工作船发电机多采用柴油发电，因此对于港口产生了大量废气污染和噪声污染。海南码头作为“南海 资源开发和服务基地”，对于企业的国际形象具有直接影响。同时，码头也是交通运输行业中能源消耗和温室气体排放 的主要领域之一，节能减排责任重大，所以按照发展绿色 经济和低碳经济的要求，加快实施新形势下的港口发展战略，着力于新技术推进绿色、低碳的港口发展显得尤为重要。

一、船舶岸电技术行业的应用及发展趋势

船舶岸电是指船舶在停靠港口期间，船用照明、制冷、工程作业等用电设备改由码头供电，减少燃油消耗，从而减少船舶大气污染物排放的供电方式。岸电上船应用始于 1989 年的哥德堡港，Vai s hnav P 等通过实证研究，指出通过岸电改造在美国港口停靠的所有船只的四分之一到三分之二，可以实现每年 7000 万～1. 5 亿美元的空气质量效益。为了控制排放和减少总成本，I nnes 和 Moni os对在港口特别是中小型港口采用岸电设备的前景进行了研究。Zi s研究了在港口安装岸电设施控制排放的潜力并基于 bot - t om- up 方法对其潜力进行检验，结果表明岸电技术是一种有效的减排途径。

船舶岸电技术是船舶运输领域的关键技术，其科学应用具有非常重要的用。船舶岸电技术在快速发展的过程中，逐步得到推广和应用。现阶段，船舶岸电技术的整体发展形势趋于稳定，一些关键技术也得到了较为广泛的应用。相比于西方发达国家，我国绿色港口建设明显滞后，尚处在起步阶段。我国能源缺乏、环境日益恶化，绿色港口作为一种能耗少、污染小的新型港口，已成为港口业发展的必然趋势。

二、船舶岸电技术中存在的问题

海南码头目前已建有低压常频（400V/50Hz）岸电电源， 能解决一些小功率工作船的靠港停泊岸电需求，但在以下几方面仍存在一些问题。（1）无法满足大吨位工作船只，尤其是容量大于 100kW 工作船岸电使用。（2）原有岸电插座箱采用传统工业插座、插头，操作人员很难完成频繁的岸电电缆连接。（3）目前系统无法满足 2018 年发布的 GB/T51305《码头船舶岸电设施工程技术标准》新的岸电设施技术标准。

三、岸电推广对策与建议

（一）政府强制性政策 法律强制性政策的缺失导致对船舶大气污染不负主体责任的港口企业和在低迷的航运市场中艰难生存的船舶企业没有很高的推广岸电意愿。在绿色港口建设背景下，政府的强制性政策是推动岸电发展的有力保障，如何兼顾经济、环境和社会效益，综合考虑，制定相关政策是关键。政府可 根据各地经济发展水平以及港口资源、岸电设备等条件，选择一些条件较好的港口进行试点，采用强制性政策，推动船舶使用岸电。

（二）政府财政支持 港口、船舶岸电改造费用高昂，在国家强制政策之下， 应制定财政补贴、激励政策，加大财政支持力度。当前，国家 对港口岸电设施改造大力补贴，走访调研中了解到，港口岸电设备建设基本不用港口花钱（政府全部补贴）。使用岸电，要求港口进行岸电设施建造以输电，而船舶需要有受电设施以接电，当前政府对船舶岸电改造补贴力度不足，船舶改造意愿低，90%以上的船舶没有受电设施。因此，加大对船舶的岸电补贴力度以及岸电使用的财政支持力度，是推动船舶岸电使用的另一关键点。

（三）促进企业协同合作 岸电的主体主要有：政府、港口企业、船舶企业和供电企业。政府作为社会管理者、政策制定者，对岸电进行推广和管理。港口企业、船舶企业和供电企业作为市场经济活动的主体，以自身利润最大化为目标，因此，政府可以通过一系列的政策引导、奖励办法等，搭建平台，促进港航企业、供 电企业之间协同合作，更好地推动船舶岸电发展。

加强技术研发 目前岸上供电设施和船舶受电设施间的带载转移技术 不够完善，须专业人员花费较长时间操作，耗时费力。部分 船舶带载转移过程中可能会对船舶电力系统造成冲击，威胁船舶电力系统的安全性和稳定性，并对船载精密仪器造成损害。在数字化时代背景下，打造技术合作平台，开放性进行组织，鼓励岸电技术研发，促进岸电减排技术升级是推动船舶岸电发展的重要助力。