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海南建设项目可行性研究
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编制海南新能源汽车可行性研究报告
来源: | 作者:aoseecomcn | 发布时间: 2021-11-29 | 546 次浏览 | 分享到:


一、海南新能源汽车存在的问题

(一)存在充电点少、充电难问题,充电设施建设缓慢。一是据调研海口市运营的充电桩有三分之一因故障、物业阻拦和燃油车占用等原因无法使用。二是自有慢充桩安装受困,小区物业均以用电安全、负荷超载和线路敷设经费分摊等理由不同意业主在自有产权或租用车位安装充电桩。

(二)用电成本居高不下。在自有充电桩未能普及情况下,海口电动车目前仍靠商业电桩充电为主。上限标准为0.65元/千瓦时(不含电费),换电服务费执行上限标准为0.60元/公里(包括电费、电池租赁和充换电服务等费用),外加约5元左右的停车费,新能源汽车耗电费用与燃油汽车用油费用基本相当。

(三)网约电动车、租赁行业、新能源客车准入门槛过高。一是网约车及汽车租赁行业门槛过高。企业要做网约车平台,就要满足拥有1000辆新能源汽车的指标,汽车租赁行业要满足拥有小客车500辆的指标;二是从事网约车工作门槛过高。根据相关规定,在海口市从事网约车服务的驾驶员需拥有本市户籍或本市居住证。;三是新能源客车准入门槛较高。2016年产的客车无法达到2017年颁布的技术审查标准导致无法正常售卖运营。

(四)售后保障成本较高。新能源汽车由于规格等技术原因各厂家不能共享售后保障,电池一旦发生问题,售后保障成本高。

(五)燃油车占用充电专用车位现象较普遍。酒店等一些公共停车场内安装充电桩车位常被燃油车占用,导致新能源汽车无法正常充电。

(六)宣传推广不尽人意。由于新能源汽车经销商在海南的推广和普及力度不够,市民对新能源汽车的了解不足,对电动车安全性疑虑重重,导致购车观望情绪严重。

二、海南新能源汽车政策补贴

奖励对象要具体满足如下条件:

(一)新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。

(二)必须为初次登记上牌车辆,并注册登记取得新能源汽车专用号牌。

(三)2021年1月1日至2021年12月31日期间购买,并在2022年1月15日前完成初次登记上牌的车辆(含2020年12月购买并在2021年1月15日前完成初次登记上牌的车辆)。

(四)非个人用户购买的新能源汽车新车申报奖励的,车辆自初次登记上牌日期起两年内不能过户。

按照新能源汽车购车价格分档在充电、停车、通行、保险等使用环节给予综合奖励。其中,购车价格在10万元以下的每辆奖励人民币6000元,购车价格在10万元(含)~20万元(含)的每辆奖励8000元,购车价格在20万元以上的每辆奖励10000元。

购车价格以机动车销售统一发票金额为准(换电式车辆购车价格以机动车销售统一发票与开具给机动车所有人的电池增值税专用发票金额之和为准)。

新能源汽车奖励总量不超过2.5万辆,具体以奖励对象通过“海南充电桩”手机APP提交申报材料的成功受理时间排序,先到先得。

根据通知,符合资金申报要求的机动车所有人按照自愿申报的原则自行申报,申报时间为2021年6月15日至2022年1月15日(含),逾期不申报的视为放弃奖励资格。

三、海南新能源汽车的政策支持

《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》

《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》

《海南省清洁能源汽车发展规划》

促进全域新能源汽车推广应用为指导,按照“政府支持、企业为主、市场运作、区域推动”的原则,通过2021-2022年的应用试点,力争我省换电模式发展走在全国前列。构建布局合理、适度超前的新能源汽车换电网络。以公共服务、社会运营领域换电模式试点先行,逐步辐射带动私人领域换电模式发展,鼓励探索“车电分离”等商业、金融模式创新,降低新能源汽车购车成本,研究制定换电行业相关标准,形成海南新能源汽车充换电模式互补的良性发展生态。

 

 

 


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